La Comisión de Territorio de los Comités Locales de Emergencia y Reconstrucción (CLER) impulsa una declaración institucional para que los ayuntamientos de l’Horta Sud interpelen al Estado y a la Generalitat ante el deterioro crónico de cercanías, metro y autobuses metropolitanos.
El transporte público metropolitano en el entorno de Valencia lleva décadas siendo una asignatura pendiente. Los vecinos y vecinas de los municipios del área metropolitana —y muy especialmente de la comarca de l’Horta Sud— soportan cada día trayectos más lentos, vagones al límite del hacinamiento, una impuntualidad estructural y la práctica ausencia de conexiones transversales que permitan moverse entre municipios sin pasar necesariamente por la capital.
La situación no solo no mejora: en los últimos meses se ha agravado de forma perceptible.
Ante esta realidad, la Comisión de Territorio de los Comités Locales de Emergencia y Reconstrucción (CLER) ha puesto en marcha una campaña para solicitar a los ayuntamientos de la comarca que sus respectivos plenos aprueben una declaración institucional para obligar a los distintos niveles de las administraciones públicas competentes a rendir cuentas y a comprometerse con mejoras concretas.
Un transporte público que contradice cualquier criterio de movilidad sostenible
La declaración impulsada por los CLER parte de un diagnóstico claro. El Área Metropolitana de Valencia es un territorio con condiciones objetivamente favorables para articular un sistema de transporte colectivo eficaz: densidad de población, red ferroviaria existente, demanda consolidada. Y sin embargo, el transporte del que disponen sus habitantes —trenes de cercanías, metro y autobuses metropolitanos— ha experimentado en los últimos meses una degradación que resulta difícil de justificar.
Incrementos de tiempo de los trayectos, impuntualidad, superación del aforo llegando al grado de hacinamiento forman parte del día a día de los usuarios, llegando a una situación insostenible y vejatoria.
Declaración institucional de los CLER
El documento denuncia explícitamente un episodio que resume bien el desprecio institucional hacia los municipios periféricos: la supresión de servicios ferroviarios en las estaciones de Albal, Catarroja, Massanassa y Alfafar-Benetússer durante las horas próximas a la mascletá de las Fallas, supuestamente para evitar aglomeraciones en la capital. Una medida que castiga a la periferia en beneficio del centro, y que los CLER califican de síntoma inequívoco de un modelo de movilidad profundamente inequitativo.
Esta situación, señala la declaración, contradice todos los criterios en materia de movilidad sostenible, salud pública, equidad territorial y vertebración de un área metropolitana con criterios actuales. No se trata de un problema técnico menor: es una cuestión de justicia territorial.
Tres niveles de exigencia: Estado, Generalitat y Ayuntamientos
La propuesta de declaración institucional articula sus demandas en tres bloques diferenciados, dirigidos a los tres niveles de administración con competencias sobre la movilidad metropolitana.
Gobierno central
Plan Integral de Cercanías. Elaborar un nuevo Plan Integral de Mejora del Servicio de Cercanías en la Comunitat Valenciana que reemplace al Plan 2017-2025, con auditoría operativa de las infraestructuras, obras de mejora y aumento de frecuencias y amplitud horaria.
Transparencia de Renfe. Instar a Renfe Viajeros a publicar informes de gestión específicos para Cercanías Valencia, con el mismo nivel de detalle que ya publica para Madrid y Barcelona.
Generalitat Valenciana
Plan FGV 2026-2030. Ejecutar el Plan Estratégico de FGV 2026-2030, dotado con 850 millones de euros, con aumento de frecuencias y vagones adaptados a personas con movilidad reducida y bicicletas, y ampliación de la red de Metrovalencia en el área metropolitana.
Autobuses metropolitanos. Incrementar el servicio de autobuses metropolitanos en frecuencia, líneas transversales, líneas nocturnas y conexión con centros de trabajo, educativos, sanitarios y de ocio.
PMoMe. Tramitar, aprobar y desarrollar el Plan de Movilidad Metropolitana (PMoMe).
Ayuntamientos
Control ciudadano de la calidad. Desarrollar contando con la participación de la ciudadanía mecanismos propios para el seguimiento y control de la calidad del servicio de Metrovalencia, trenes de cercanías y autobuses metropolitanos.
Visión territorial metropolitana. Impulsar, junto al resto de municipios del Área Metropolitana, una planificación territorial renovada en materia de conectividad y movilidad sostenible, incluida la ampliación de la infraestructura ciclista.
Objetivo de la campaña: presión coordinada sobre 20 ayuntamientos
El objetivo inmediato es que los veinte municipios de l’Horta Sud —entre ellos Alaquàs, Albal, Alcàsser, Aldaia, Alfafar, Benetússer, Catarroja, Manises, Mislata, Paiporta, Picanya, Quart de Poblet, Sedaví, Silla, Torrent, Xirivella y otros— reciban formalmente la propuesta de declaración institucional antes de que sus plenos puedan votarla.
La campaña contempla también un seguimiento posterior: identificar qué ayuntamientos han recibido la propuesta, cuáles la han aprobado y cuáles muestran mayor receptividad, con el objetivo de desarrollar en una segunda fase propuestas más concretas y específicas en los municipios más avanzados.
¿Qué puedes hacer tú?
Si vives en alguno de los municipios de l’Horta Sud, puedes sumarte presentando la instancia en el registro de tu ayuntamiento o escribiendo directamente a los representantes políticos de tu localidad.
Los documentos están disponibles a través de los Comités Locales de Emergencia y Reconstrucción. Pregunta en tu comité local o contacta con la Comisión de Territorio de los CLER para recibir el material necesario.
La campaña por el transporte público metropolitano es la primera acción territorial de los CLER en el ámbito de la movilidad. No es un gesto simbólico: es el inicio de un proceso de presión sostenida sobre las instituciones que tiene como horizonte transformar de raíz un modelo de transporte que hoy castiga sistemáticamente a quienes viven fuera del centro y recursos limitados. La periferia también tiene derechos, y organizarse para reclamarlos es el primer paso para conquistarlos.
