Herman Michiel. Andereuropa.org
«Si no queremos volvernos irrelevantes, debemos aprender a hablar el lenguaje del poder nuevamente», dijo la clase dominante en la Unión Europea. Y la gente solía decir sobre eso: el poder proviene del cañón de un arma. En el pasado, de hecho, debido a que un rifle se ha convertido gradualmente en folclore, el poder es irradiado por un arsenal nuclear, instalaciones de misiles, portaaviones y armadas de bombarderos supersónicos. En ese sentido, la clase dominante europea solo puede mirar con envidia al otro lado del Atlántico. Hay un complejo militar-industrial que produce todo este brillante dispositivo asesino y lo vende en todo el mundo.
No faltan armeros en Europa, pero no se trata de un complejo militar-industrial. Cada uno intenta robar cuotas de mercado al otro, ninguno es lo suficientemente grande y financieramente fuerte como para poner en práctica las ideas megalómanas de los estrategas militares. Esos estrategas saben cómo debería ser el avión de combate del futuro, el llamado «avión de combate de sexta generación». El sucesor de la «quinta generación» (a la que pertenece el F-35) está acompañado por un enjambre de drones armados no tripulados, apoyados por la comunicación con tierra y satélites, asistidos por inteligencia artificial y armados con armas del futuro, como cañones láser, proyectiles hipersónicos, etc.
En el Berlaymont, sede de la Comisión Europea, los corchos de champán debieron volar cuando el 17 de junio de 2019, después de años de preparativos, se llegó a un acuerdo entre Alemania, Francia y España para llevar a cabo conjuntamente el proyecto FCAS. FCAS significa Future Combat Air System, y sería una versión europea del avión de combate de sexta generación. Aunque no es una empresa de la propia Unión Europea, según el entonces «Alto Representante» Josep Borrell «totalmente en línea con las prioridades europeas de defensa» y, por lo tanto, elegible para el apoyo europeo en investigación y desarrollo.
Se designó un contratista principal en cada uno de los países participantes: Dassault para Francia, Airbus para Alemania e INDRA para España. El trabajo se dividiría en partes iguales entre los tres países participantes para llevar el nuevo avión de combate al mercado para 2040; Un prototipo debería estar listo para 2027 a más tardar. El precio del desarrollo se estimó en alrededor de 100 mil millones de euros. Mientras tanto, Bélgica también había mostrado su voluntad de cooperar en diciembre de 2023. Se convirtió en miembro interino de la empresa FCAS, y en julio de 2025 se comprometió a participar plenamente en 300 millones de euros. ¿No fue este un maravilloso ejemplo de cooperación europea, quizás el primer paso hacia un complejo militar-industrial europeo?
Desafortunadamente para los militaristas europeos, pero el «eje franco-alemán» resultó tener que lidiar con rivalidades dentro de la empresa desde el principio, lo que ya comprometió el momento. Dassault, en particular, reclamó el liderazgo, y llegó a un verdadero choque este verano cuando Francia reclamó el 80% del proyecto. Macron no solo quiere ser un favorito, uno puede recordar que incluso el líder de izquierda Mélenchon se unió a Dassault hace unos años para no compartir con los alemanes los conocimientos superiores franceses sobre la construcción de aviones de combate. Lo que aparentemente también juega un papel es que Francia/Dassault quiere hacer que el futuro bombardero europeo sea adecuado para las bombas nucleares francesas, mientras que Alemania está pensando en armas nucleares estadounidenses.
Ahora parece haber llegado al punto de que Berlín está considerando poner fin a la cooperación con Francia y buscar un socio sueco (Saab) o británico (BAE Systems) en lugar de Dassault. El lado sindical alemán (DGB) respondió positivamente, y España también se puso del lado de Alemania. El CEO de Dassault Aviation, Eric Trappier, ha echado más leña al fuego al oponerse a la participación de Bélgica. «Compraron F-35 en los Estados Unidos, su participación nos haría quedar en ridículo», dijo Trappier. Una escalera indirecta a Alemania, que también está planeando una nueva compra de F-35…
¿Significa esto el fin del FCAS? Por supuesto, todos los que no han olvidado el desastre que fue y sigue siendo causado con el predecesor F-35 esperan que sí. Pero aquellos que aprenden a hablar el lenguaje del poder desafortunadamente lo ven de manera diferente. Merz y Macron discutieron esto en Toulon a fines de agosto. Sin embargo, los pliegues no parecen haberse aplanado. Por lo tanto, no es seguro si el diseño de un prototipo puede iniciarse el próximo año como se planeó inicialmente. Para ello, no solo debe haber cooperación, sino también dinero. Dassault puede afirmar que tiene el conocimiento para hacerlo todo por su cuenta, pero Francia ciertamente no tiene el dinero. Alemania, por su parte, ya ha reservado 40 mil millones de euros para financiar FCAS. ¿Quizás pondrá su huevo en un nido hispano-británico (-sueco-italiano…)?
Una cosa es cierta: cualquiera que sea la fórmula, el contribuyente no se saldrá con la suya con 100 mil millones. Un estudio habla de un coste total «de 100 a 1000 millones de euros», mientras que un estudio de Greenpeace que tiene en cuenta todo el ciclo de vida de los vehículos llega a una cantidad total de nada menos que 2000 millones de euros. Y nuestros líderes están raspando los presupuestos sociales porque no hay dinero en otros lugares…
